2015/9/18
來源：澳門日報
粵澳跨境貨車商會主席葉達表示，跨境貨車司機一直面臨人資缺乏問題，專業拖頭貨車司機並非考牌後可能駕馭車輛，必須經過一年半載的培訓才能真正入行，故希望與政府相關部門多溝通，針對本地人與政府合辦專業司機培訓班，並適當從其他行業中釋放人資，吸引年輕人投身行業。
葉達表示，現時跨境司機一百多人，但車輛有四百多部，人員數量只能滿足三分之一。加上巴士公司挖角嚴重，以高薪挖角代替培訓，造成行業不健康發展。即使業界有聲音希望招聘外僱填補人手，但仍想優先聘請本地人。始終輸入外僱不是長遠解決人資的好方法。現時行內貨車司機最年輕的都已五十多歲，大多數是“老人家”。港珠澳大橋即將落成，擔心屆時出現青黃不接的斷層現象，故業界希望有更多年輕人投身行業接棒。
至於薪酬，他直言新入職者底薪已有兩萬元以上，拖頭司機走內地線最少月入三萬元，當中未包含加班津貼。工作時數按照勞工法例，亦有“補水”，收入可觀，薪酬待遇絕不輸蝕博彩行業。但可能屬厭惡性工種，暫無年輕人願意投身該行業。他鼓勵青年不要嫌棄物流行業工作辛苦。解決人資的最好方法是培訓本地工人，目前須由政府主導讓年輕人投身行業，對行業才有真正幫助。
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